réplique JMB MX500 US 1992

salut à tous, je viens d'arriver sur ce forum bien sympa et je vous présente ma moto:

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j'ai aussi un CR 250 de 1991 full origine, je vous posterai une photo

a+.

Salut à toi et bienvenue parmis nous...
je pense que tu va faire des envieux avec tes motos en super état !
A+

petit historique - partie 1

étant fan de CR des 80's et 90's j'avais en tête d'en acheter une et de la restaurer entièrement mais les modèles 80's sont vraiment en piteux état et les pièces pas évidentes à trouver, en plus je souhaite rouler avec donc j'avais peur d'avoir une position trop vintage!
je me rabat donc sur les modèles début 90 et je trouve une 250 de 91 entièrement d'origine (j'en parlerai dans un autre post), ça ma procurer tellement de plaisir de la rénover que je me mets à rêver de posséder les 3 cylindrées!
au vu des annonces j'oubli vite la 125, elles sont toutes dans des états pitoyables et mes moyens sont limités donc mes regards se portent sur la cylindrée mythique, la 500cc! elles sont moins abimées car difficile de la pousser dans ses derniers retranchements!
c'est reparti pour les petites annonces et là un autre constats: elles sont surcotées! pas évident d'en trouver une dans mes prix. au bout de quelques mois j'en trouve une un peu au-dessus de mon budget mais à 5 km de chez moi! je peux pas la laisser passer. je me retrouve donc devant la bête qui est dans un sale état mais bon le but est aussi de bricoler dessus donc je la négocie et repars avec. me voilà propriétaire d'un CR 500 de 1993.

a+ pour la suite

vraiment superbe ton 500 cr

Bravo à toi et bienvenu !

Heu.... c'est quoi cette plaque avant ???

Et le couvercle d'embrayage ???

tu pourrais faire un effort...lol.

En tout cas je la regarde toujours avec interet, cela me plairait bien comme seconde moto...

ouai j'ai toujours ton lien sous le coude mais j'ai plus trop d'argent à mettre dessus pour l'instant (chomage...), du coup elle va certainement être en vente, ça me fait mal au coeur mais il y a d'autres priorités dans la vie.
donc si elle t'interesse...

ARRFFFF...!!!!!!!!

Tu es sûre de vouloir la vendre ?

Il te reste quoi comme moto ?

Tu peux toujours me donner un prix concernant ta moto, mais ma priorité reste ma restauration de la 250 de 1991...

La 500 par la suite mais on sait jamais. Mais si on fait affaire, je m'en occuperais bien, promis !

photos de la moto à l'achat:

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petit historique partie 2:

c'est parti pour le démontage, je m'attaque à la partie-cycle. je commence par la fourche et 1ère (d'une longue liste!) mauvaise nouvelle: elle est HS! l'huile à une bonne odeur d'égout et après refection total impossible de purger les cartouches, elles sont mortes, vu le prix de celles-ci je vais chercher une fourche d'occaz...
au tour de l'amortisseur, il fuit bien mais heureusement il n'a jamais été démonté donc j'arrive à le refaire tranquilou en changeant tout à l'intérieur.
j'en profite pour changer tous les roulements et rotules d'amortisseur, de bras oscillant et de biellettes.
au démontage je m'aperçois que je vais avoir beaucoup de choses à faire: boite à air cassée, selle pareil, boucle arrière fendue, jantes et rayons oxydés, ......
après plusieurs semaines de recherche sur leboncoin et autre je trouve tout mon bonheur: un gars vend une partie-cycle complète car il se fait une AF donc il garde que le moteur, en plus tout est en super état! je fais donc mes courses en piochant ce qu'il me faut: fourche complète, selle, boucle arrière et d'autres petites choses, ouf je suis sauvé je peux m'attaquer au remontage.

Et bien bienvenue sur le forum et bravo pour ta replique. Vous êtes de sacré passionné pour vous lancer dans de tels projets. Bravo et vivement la suite................

petit historique partie 3:

ça y est, tout est remonté, j'en ai profité pour changer les derniers roulements: roues et colonne de direction. je mets de beau plastiques et on croirait une autre moto!
1er test pour voir si tout fonctionne bien, je trouve la partie cycle vraiment bien. de ce coté là pas de soucis par contre le ralenti est bizarre, je remarque que la vis d'air est fermée à fond et la vis de ralenti idem je remets donc 1 tour 1/2 et là il ne tient plus du tout, le moteur fonctionne bien, il prend bien ses tours mais pas de ralenti, aller je démonte le carbu ça doit être le bazar là dedans! je nettoye tout et remets les réglages d'origine, je démarre: exactement pareil! ça se complique...
j'ai reçu ma ligne SPES (cause connaissance et bon prix!) donc j'en profite pour jeter un coup d'oeil dans le cylindre, tout est correct, pas de rayures et piston pas cramé, tant mieux mais je ne comprends toujours pas pourquoi ce ralenti ne tient pas!
je démonte le carter d'allumage et là tout est oxydé! je controle s'il y a du jeu dans les roulements de vilo: rien, les joints spys sont encore brillants, le vendeur m'avait dis que le moteur a été refait et ça se confirme. je teste l'allumage et les valeurs du stator ne sont pas dans les tolérances, ah aurais-je trouvé la panne? il faudrait essayer un neuf mais vu son prix je préfère chercher de l'occaz, j'en trouve un pas cher, je monte, démarre et oh bonheur le ralenti est parfait

petit historique partie 4:

ça y est, tout fonctionne bien, je m'attaque aux "petits travaux", guidon (cintre JMB of course!), commandes, cables, kick, fonds de plaque, numéros (moches mais j'avais que ceux-là!), echappement, mais là ça coince: le silencieux SPES est vraiment trop moche, il est énorme on dirait un 4 temps!! pas le choix il faut un Pro Circuit, je le commande aux US (moitié prix!) et là plus rien à voir, magnifique, bruit envoutant mais terrifiant en même temps!
je passe aux autocollants, pas facile de les dénicher et je passe pas mal de temps à les trouver mais ils y sont tous, je suis vraiment content car elle prend une autre dimension.

C'est vrai que les numéros ne sont pas beaux. Tu peux peut être en faire refaire par paget Colors.
Ce serait plus joli.

dernière partie:

après un essai boueux (pour le téléthon), je m'attaque aux derniers travaux: les jantes et rayons, le kit chaine, protèges-cadre, sabot, des numéros plus réalistes, plus d'autres petits détails.
la voila donc terminée à 95% puisqu'il me reste à mettre la plaque avant USD, un protège disque, faire une belle peinture de cadre et quelques autres détails, mais je la trouve déjà magnifique et je prends plaisir à la sortir de temps en temps!



merci de m'avoir lu et à bientôt pour l'historique du CR 250 91